Geben Sie zwei Werte ein – der dritte wird automatisch berechnet.
Wie funktioniert der Rechner?
Der Rechner benötigt genau zwei Eingaben – der dritte Wert wird automatisch berechnet. Lassen Sie also immer ein Feld leer. Welches Feld das ist, bestimmt, was berechnet wird.
Reichweite berechnen
Tragen Sie Verbrauch und Energie ein, lassen Sie „Reichweite" leer. Geben Sie zum Beispiel 15 kWh/100 km als Verbrauch und 60 kWh als Akkukapazität ein. Der Rechner ermittelt dann eine theoretische Reichweite von 400 km.
Energie (Akkugröße) berechnen
Tragen Sie Verbrauch und Wunschreichweite ein, lassen Sie „Energie" leer. So finden Sie heraus, welche Akkukapazität Sie für eine bestimmte Strecke brauchen. Beispiel: Bei 16 kWh/100 km und 500 km Wunschreichweite benötigen Sie einen 80-kWh-Akku.
Verbrauch berechnen
Tragen Sie Energie und Reichweite ein, lassen Sie „Verbrauch" leer. Ideal, wenn Sie Ihren Durchschnittsverbrauch aus Akkugröße und gefahrener Strecke ermitteln möchten. Bei 75 kWh und 500 km ergibt sich ein Verbrauch von 15 kWh/100 km.
Verbrauchseinheit wechseln
Beim Feld „Verbrauch" können Sie zwischen kWh/100 km und km/kWh umschalten. Die Angabe kWh/100 km ist in Deutschland Standard und wird von den meisten Herstellern verwendet. Die Einheit km/kWh (Effizienz) zeigt, wie viele Kilometer Sie pro Kilowattstunde schaffen. Umrechnung: 15 kWh/100 km = 6,67 km/kWh.
Wie weit komme ich mit meinem E-Auto? Sie fahren einen Kompaktwagen mit 60 kWh Akku und verbrauchen laut Bordcomputer im Schnitt 18 kWh/100 km. Tragen Sie diese Werte ein → Ergebnis: 333 km theoretische Reichweite. Im Alltag sollten Sie mit 70–85 % rechnen, also 233–283 km.
Die berechneten Werte sind theoretische Richtwerte. Die tatsächliche Reichweite hängt von der Außentemperatur (Winter = weniger Reichweite), Fahrweise (sportlich = höherer Verbrauch), dem Streckenprofil (Bergfahrten = mehr Energie), der Geschwindigkeit (Autobahn = höherer Verbrauch) sowie der Nutzung von Klimaanlage und Heizung ab.
WLTP vs. reale Reichweite – die Grundlagen
WLTP steht für „Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure". Dieses standardisierte Testverfahren misst den Verbrauch und die Reichweite auf einem Prüfstand unter definierten Referenzbedingungen (23 °C Labortemperatur). Seit 2018 ist es der offizielle Maßstab in der EU und hat das ältere NEFZ-Verfahren abgelöst.
Die Laborwerte weichen spürbar von der Alltagsrealität ab. Im echten Straßenverkehr erreichen die meisten Elektroautos typischerweise 70–85 % der WLTP-Angabe. Hauptgründe: Temperatur, Fahrprofil, Geschwindigkeit und die Nutzung von Klimaanlage oder Heizung.
Faustregel für die Praxis: Multiplizieren Sie die WLTP-Reichweite mit 0,75 – so erhalten Sie einen realistischen Richtwert für gemischte Fahrprofile. Auf der Autobahn bei 130 km/h im Winter sollten Sie mit nur ca. 50–55 % der WLTP-Reichweite rechnen.
Reichweite, Verbrauch & Energie berechnen
Drei Werte hängen unmittelbar zusammen: Akkukapazität (Energie in kWh), Verbrauch (kWh/100 km) und Reichweite (km). Kennen Sie zwei davon, berechnet sich der dritte automatisch.
Reichweite berechnen
Reichweite (km) = (Energie in kWh ÷ Verbrauch in kWh/100 km) × 100
Beispiel: 60 kWh Akku ÷ 15 kWh/100 km × 100 = 400 km
Alternativ mit km/kWh: Manche Hersteller geben die Effizienz in km/kWh an. Dann gilt: Reichweite (km) = Energie (kWh) × Effizienz (km/kWh). Bei 60 kWh und 6,67 km/kWh ergeben sich ebenfalls 400 km.
Energie (Akkugröße) berechnen
Energie (kWh) = (Verbrauch in kWh/100 km × Reichweite in km) ÷ 100
Beispiel: 18 kWh/100 km × 350 km ÷ 100 = 63 kWh
Verbrauch berechnen
Verbrauch (kWh/100 km) = (Energie in kWh ÷ Reichweite in km) × 100
Beispiel: 75 kWh ÷ 500 km × 100 = 15 kWh/100 km
Umrechnung der Einheiten
Zwischen den beiden Verbrauchsangaben lässt sich leicht umrechnen: km/kWh = 100 ÷ kWh/100 km. Umgekehrt: kWh/100 km = 100 ÷ km/kWh. Beispiel: 15 kWh/100 km entsprechen 6,67 km/kWh.
Einflussfaktoren auf die Reichweite
Die tatsächliche Reichweite hängt von mehreren Faktoren ab. Im Unterschied zum Verbrenner reagieren Elektroautos deutlich stärker auf Temperatur und Geschwindigkeit. Das liegt an der Batteriechemie und dem höheren Luftwiderstand bei hohem Tempo.
Temperatur
Kälte ist der größte Reichweiten-Killer. Bei niedrigen Temperaturen steigt der Innenwiderstand der Batterie, gleichzeitig muss die Innenraumheizung Energie aufwenden. Eine Wärmepumpe im E-Auto kann die Winterverluste spürbar reduzieren – laut ADAC-Wintertests 2026 kamen alle konkurrenzfähigen Langstreckenmodelle serienmäßig mit Wärmepumpe.
Geschwindigkeit
Der Luftwiderstand wächst quadratisch mit der Geschwindigkeit. Wer statt 130 km/h nur 100 km/h fährt, kann die Reichweite auf der Autobahn um 20–30 % steigern. Im Stadtverkehr profitieren E-Autos dagegen stark von der Rekuperation.
Fahrstil & Zuladung
Gleichmäßiges Fahren spart Energie. Häufiges starkes Beschleunigen und Bremsen erhöht den Verbrauch spürbar. Auch die Zuladung, Dachboxen und offene Fenster verschlechtern die Aerodynamik und damit die Reichweite.
Heizung & Klimaanlage
Die Klimatisierung kann je nach Modell und Einstellung 1,5–5 kWh/100 km zusätzlich verbrauchen. Im Winter lohnt sich die Standheizung per Vorklimatisierung am Ladekabel – so wird die Energie aus dem Netz statt aus dem Akku entnommen. Die Optimierung des Eigenverbrauchs beginnt bereits beim Laden.
Korrekturfaktoren für die Praxis
Mit Korrekturfaktoren wird aus der WLTP-Reichweite ein realistischer Wert. Multiplizieren Sie die WLTP-Angabe mit dem Temperatur- und dem Geschwindigkeitsfaktor.
Reale Reichweite = WLTP-Reichweite × Temperatur-Faktor × Geschwindigkeits-Faktor
Beispiel Winter-Autobahn: 400 km × 0,75 × 0,70 = 210 km
Temperatur-Korrekturfaktoren
| Bedingung | Temperatur | Faktor | Reichweite (Beispiel 500 km WLTP) |
|---|---|---|---|
| Sommer | 20–25 °C | 0,95–1,00 | 475–500 km |
| Frühling / Herbst | 10–15 °C | 0,85–0,90 | 425–450 km |
| Winter | 0 °C | 0,70–0,80 | 350–400 km |
| Strenger Winter | −10 °C | 0,60–0,70 | 300–350 km |
Geschwindigkeits-Korrekturfaktoren
| Streckentyp | Geschwindigkeit | Faktor (vs. WLTP) | Reichweite (Beispiel 500 km WLTP) |
|---|---|---|---|
| Stadt | 30–50 km/h | 0,90–1,10 | 450–550 km |
| Landstraße | 80–100 km/h | 0,85–0,95 | 425–475 km |
| Autobahn | 120–130 km/h | 0,65–0,75 | 325–375 km |
| Autobahn schnell | 150–160 km/h | 0,50–0,60 | 250–300 km |
E-Autos mit der größten Reichweite 2026
2026 setzt eine neue Generation von Elektroautos Maßstäbe bei der Reichweite. Dank 800-Volt-Architektur, effizienterer Batteriechemie und verbesserter Aerodynamik knacken immer mehr Fahrzeuge die 600-km-Marke nach WLTP. Die folgenden Modelle sind bestellbar oder bereits im Handel.
| Modell | Akku (netto) | WLTP-Reichweite | Max. Ladeleistung | Ab-Preis (ca.) |
|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive (Neue Klasse) | 108,7 kWh | 678–805 km | 400 kW | 68.900 € |
| Tesla Model 3 Max. Reichw. RWD | ~75 kWh | bis 702 km | 250 kW | 44.990 € |
| Peugeot E-3008 Long Range | 96,9 kWh | 660–698 km | 160 kW | 52.750 € |
| Mercedes GLC 400 4Matic EQ | 94 kWh | 673–715 km | 330 kW | 71.281 € |
| Tesla Model 3 Max. Reichw. AWD | ~75 kWh | bis 678 km | 250 kW | 49.990 € |
| Audi A6 Avant e-tron Performance | ~100 kWh | bis 719 km | 270 kW | 77.250 € |
| Audi Q6 e-tron Performance | ~95 kWh | bis 641 km | 270 kW | 74.700 € |
| Porsche Macan 4 Electric | ~95 kWh | bis 613 km | 270 kW | 84.600 € |
Preise und WLTP-Werte lt. Herstellerangaben bzw. offiziellen Konfiguratoren, Stand: Februar 2026. Tatsächliche Reichweite, Preise und Ausstattung können je nach Konfiguration und Händler abweichen. Die Bandbreite der WLTP-Reichweite ergibt sich aus unterschiedlichen Rad-/Ausstattungsvarianten.
Günstige E-Autos mit guter Reichweite
Auch unter 30.000 € gibt es 2026 alltagstaugliche Reichweiten. Der Peugeot E-3008 in der 73-kWh-Variante startet bei ca. 48.650 € und bietet bis zu 524 km WLTP. Der Cupra Born VZ (79 kWh) schafft bis zu 600 km ab ca. 43.000 €. Für den Stadtverkehr ist der Dacia Spring (ab ca. 17.000 €) mit rund 225 km ausgelegt. Wer sein E-Auto mit eigenem Ökostrom oder Solarstrom lädt, senkt die laufenden Kosten noch weiter.
Ladezeit und Stromkosten berechnen
Ladezeit-Formel
Ladezeit (h) = Akkukapazität (kWh) ÷ Ladeleistung (kW)
Beispiel: 60 kWh ÷ 11 kW (Wallbox) = 5,5 Stunden
| Ladeoption | Leistung | Ladezeit (10–80 %) | Kosten pro Ladung |
|---|---|---|---|
| Haushaltssteckdose | 2,3 kW | ca. 18 h | ca. 12–15 € |
| Wallbox | 11 kW | ca. 3,8 h | ca. 12–15 € |
| Schnelllader (DC) | 50 kW | ca. 50 min | ca. 20–25 € |
| HPC-Lader | 150–400 kW | ca. 15–25 min | ca. 20–30 € |
Stromkosten-Formel
Kosten (€) = (Verbrauch kWh/100 km × Strecke km ÷ 100) × Strompreis €/kWh
Beispiel: 16 kWh/100 km × 250 km ÷ 100 × 0,35 €/kWh = 14,00 €
Zum Vergleich: Ein Benziner mit 7 l/100 km verbraucht auf 250 km rund 17,5 l – bei 1,70 €/l sind das 29,75 €. Das E-Auto spart also selbst an öffentlichen Ladestationen rund 50 % der Kraftstoffkosten. Wer eine eigene Photovoltaikanlage nutzt, senkt die effektiven Ladekosten auf ca. 8–12 ct/kWh (Gestehungskosten der PV-Anlage, je nach Größe und Standort).
E-Auto mit Solarstrom laden
Die Kombination aus Solaranlage und E-Auto ist wirtschaftlich besonders attraktiv. Eine gut geplante PV-Anlage mit 10 kWp erzeugt in Deutschland rund 9.500–10.500 kWh pro Jahr. Bei einem durchschnittlichen E-Auto-Verbrauch von 15–18 kWh/100 km reicht das für 53.000–70.000 km Fahrleistung.
✅ Vorteile Solarstrom-Laden
- Niedrige Gestehungskosten von ca. 8–12 ct/kWh statt 35–55 ct an öffentlichen Ladesäulen
- Hoher Eigenverbrauch: Solarstrom wird direkt genutzt statt eingespeist
- CO₂-freies Fahren: Jede kWh Solarstrom ersetzt fossile Energie
- Unabhängigkeit von steigenden Strompreisen und Tankstellenkosten
❌ Herausforderungen
- Ladezeitpunkt: PV-Anlage liefert tagsüber – viele laden abends
- Investitionskosten: PV-Anlage plus Wallbox erfordern Anfangsinvestition
- Wintermonate: Geringere Solarerträge von November bis Februar
- Speicher nötig: Für optimales Laden ist ein Stromspeicher sinnvoll
Eine Wallbox mit PV-Überschussladen ist ideal. Dabei lädt das E-Auto automatisch nur dann, wenn die Solaranlage mehr Strom erzeugt als der Haushalt verbraucht. In Kombination mit einem PV-Ertragsrechner lässt sich die optimale Anlagengröße ermitteln. Ob sich eine Solaranlage für Sie insgesamt wirtschaftlich lohnt, hängt von Ihrem Verbrauchsprofil und der Dachfläche ab.
Praxistipps für maximale Reichweite
Mit diesen Faustregeln holen Sie das Maximum aus Ihrem Akku:
Vorklimatisierung am Ladekabel: Heizen oder kühlen Sie den Innenraum vor Abfahrt, während das Auto noch am Stromnetz hängt. So geht keine Akkuenergie für die Klimatisierung verloren.
Eco-Modus nutzen: Der Eco-Modus begrenzt die Motorleistung und optimiert die Rekuperation. In der Stadt spart das 10–15 % Energie.
Reifendruck prüfen: Zu niedriger Reifendruck erhöht den Rollwiderstand. Halten Sie den vom Hersteller empfohlenen Druck ein – das spart 3–5 % Verbrauch.
Rekuperation maximieren: Vorausschauendes Fahren mit starker Rekuperationsstufe wandelt Bremsenergie in Strom um. Im Stadtverkehr mit häufigem Bremsen und Beschleunigen kann das die Reichweite spürbar verbessern.
Geschwindigkeit auf der Autobahn reduzieren: 120 statt 150 km/h steigert die Reichweite um 30–40 %. Auf Langstrecken spart das außerdem Ladestopps.
Akkupflege beachten: Laden Sie den Akku im Alltag auf 20–80 % – das schont die Batterie langfristig und maximiert die Lebensdauer. Vollladen sollten Sie nur vor längeren Fahrten.
Ladestopps clever planen: Auf Langstrecken ist es schneller, zwei kurze Ladestopps (10 auf 60 %) einzulegen als einen langen (10 auf 100 %). Die Ladegeschwindigkeit nimmt ab etwa 80 % deutlich ab.
Fahrzeugdaten: 77 kWh nutzbar, 22 kWh/100 km Autobahnverbrauch.
Theoretische Reichweite: (77 ÷ 22) × 100 = 350 km.
Realistisch mit Puffer: 280 km nutzbar (20 % Restladung).
Ladestopps: 780 km ÷ 280 km = 2–3 Stopps, jeweils ca. 20–25 min am HPC-Lader.
Gesamtreisezeit: ca. 8–8,5 Stunden inkl. Laden.
Häufige Fragen (FAQ)
Reichweite (km) = (Akkukapazität in kWh ÷ Verbrauch in kWh/100 km) × 100. Bei 60 kWh Akku und 15 kWh/100 km Verbrauch ergibt sich eine theoretische Reichweite von 400 km. Im Alltag erreichen Sie davon typischerweise 70–85 %.
Bei 0 °C sinkt die Reichweite typischerweise um 20–30 % gegenüber dem WLTP-Wert. Bei −10 °C können es 30–40 % weniger sein. Ursachen sind die Batteriechemie, die Innenraumheizung und erhöhter Rollwiderstand. E-Autos mit Wärmepumpe verlieren laut ADAC-Tests spürbar weniger Reichweite als Modelle ohne.
WLTP-Reichweiten entstehen unter standardisierten Laborbedingungen (Referenztemperatur 23 °C). Im Alltag erreichen die meisten E-Autos typischerweise 70–85 % davon. Die Differenz ergibt sich aus Temperatur, Strommix, Geschwindigkeit, Fahrweise und Nutzung der Klimaanlage.
Unter den bestellbaren Modellen führt der BMW iX3 50 xDrive (Neue Klasse) mit bis zu 805 km WLTP. Dahinter folgen der Audi A6 Avant e-tron (bis 719 km), der Mercedes GLC 400 4Matic EQ (bis 715 km) und der Tesla Model 3 Maximale Reichweite RWD (bis 702 km). Realistisch sind davon typischerweise 70–85 % erreichbar.
An der Haushaltssteckdose (2,3 kW) dauert es 20–30 Stunden, an einer 11-kW-Wallbox 4–8 Stunden und an einem Schnelllader (150–400 kW) nur 15–30 Minuten von 10 auf 80 %. Die Formel lautet: Ladezeit (h) = Akkukapazität (kWh) ÷ Ladeleistung (kW).
Ja – und es lohnt sich besonders. Eine 10-kWp-Photovoltaikanlage erzeugt rund 10.000 kWh pro Jahr, genug für etwa 55.000–65.000 km Fahrleistung. Mit einer Wallbox und PV-Überschussladen sinken die effektiven Ladekosten auf ca. 8–12 ct/kWh (Gestehungskosten). In Kombination mit einem Stromspeicher steigt der Eigenverbrauchsanteil weiter.
Fazit
Die Reichweitenberechnung bei Elektroautos wird mit den richtigen Formeln und realistischen Korrekturfaktoren planbar. WLTP-Angaben sind Laborwerte – im Alltag sollten Sie typischerweise mit 70–85 % dieser Reichweite kalkulieren.
Temperatur und Geschwindigkeit haben den größten Einfluss. Im Winter sinkt die Reichweite typischerweise um 20–30 %, auf der Autobahn bei 130 km/h bleiben oft nur 65–75 % der WLTP-Reichweite übrig. Wer beide Faktoren kombiniert – Winter und Autobahn – sollte mit etwa 50–55 % der Herstellerangabe rechnen.
Die gute Nachricht: 2026 bieten immer mehr E-Autos über 500 km WLTP-Reichweite, und neue Modelle mit 800-Volt-Technik laden in 15–25 Minuten von 10 auf 80 %. Wer zusätzlich eine Solaranlage auf dem Dach hat, fährt besonders günstig – und wird mit einem autarken Energiekonzept weitgehend unabhängig von steigenden Strompreisen.
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Hinweis: Solar.red steht in keiner geschäftlichen Verbindung oder Kooperation mit den hier genannten Automobilherstellern oder anderen Unternehmen. Alle Angaben zu Preisen und technischen Daten basieren auf öffentlich zugänglichen Informationen und Herstellerangaben (Stand: Februar 2026). Preise sind Richtwerte und können je nach Ausstattung und Händler variieren. WLTP-Reichweiten sind standardisierte Laborwerte – die tatsächliche Reichweite kann je nach Fahrbedingungen abweichen. Dieser Artikel dient ausschließlich der unabhängigen Information.
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